En cette année du 50e anniversaire du label GTI, Volkswagen nous gâte. Après avoir présenté l’ID. Polo GTI, première représentante électrique de la lignée, notre marque de cœur enfonce le clou avec l’ID.3 GTI. Avec ses 326 ch transmis aux roues arrière, cette voiture plaisir innove tout en multipliant les références au glorieux passé de ses aïeules.
À moins d’avoir passé un an sur Mars, vous savez évidemment que le label GTI imaginé par Volkswagen fête ses 50 ans en cette année 2026. On vous a raconté sur ce site la saga GTI et on peut vous confirmer que, un demi-siècle plus tard, Volkswagen veut toujours faire rimer conduire et plaisir !
Après l’ID. Polo GTI, voici donc l’ID.3 GTI. Basée sur la nouvelle ID.3 Neo, qui marque une vraie évolution par rapport à la génération précédente, la déclinaison sportive de la compacte électrique sera disponible au printemps 2027. Et les premières informations la concernant ne laissent planer aucun doute sur ses performances. Avec ses 326 ch (240 kW) et ses 545 Nm de couple disponibles instantanément, elle devient la GTI de série la plus puissante de l’histoire et ça décoiffe : le 0 à 100 km/h est avalé en 5,6 secondes lorsque le Launch Control est activé. En vitesse de pointe, elle peut atteindre les 200 km/h, ce plafond étant limité électroniquement.
À l’image des GTI les plus récentes, l’ID.3 GTI bénéficie des dernières technologies pour la gestion du châssis. De quoi exploiter plus que jamais la recette qui a fait le succès de la gamme GTI : une Volkswagen utilisable au quotidien, mais avec du caractère, des performances et un supplément d’âme qui rendent cette voiture unique.
Concrètement, on retrouve de série la direction progressive et le châssis adaptatif DCC permettant de choisir entre le confort et la sportivité. En pressant le bouton GTI sur le volant, la voiture se transforme, tant par son comportement que par l’ambiance à bord. Alors que les lumières dans l’habitacle passent au rouge et que le Digital Cockpit affiche une instrumentation spécifique, l’électronique vise à exploiter tout le potentiel de cette GTI. Les suspensions, la direction et la réponse du moteur passent alors en mode Sport pour garantir un maximum de plaisir !
Par rapport à l’ID.3 Neo, les adaptations visant à offrir davantage d’agilité et de précision sont nombreuses. Les suspensions MacPherson (avec des ressorts et amortisseurs spécifiques), les barres antiroulis, les pneus et l’élasto-cinématique du train avant sont propres à la GTI. Objectif : le véritable plaisir de conduire, celui que l’on ressent avec une voiture qui accélère fort, mais aussi – et surtout ! – celui que l’on tire d’une voiture qui répond parfaitement aux sollicitations de son conducteur pour transformer une route sinueuse en un instant de bonheur.
Une GTI propulsion
Outre le passage à l’électrique, les puristes devront aussi s’habituer à ce qui semble être une révolution : pour la première fois sur une GTI, la puissance est transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses ne comptant qu’un seul rapport. Forcément, le comportement est différent, comme nous avions pu le constater avec l’ID.3 GTX, un modèle précurseur à la GTI que nous avions essayé il y a quelques mois. De notre expérience, la motricité et la capacité d’accélération en sortie de virage n’y perdent pas au change, bien au contraire. Alors, une GTI propulsion, pourquoi pas au fond ?
Et le bruit, allez-vous nous dire ? C’est effectivement un point important ! Au-delà du son imposé par la réglementation pour la protection des piétons, Volkswagen a développé une nouvelle identité sonore. À basse vitesse, l'ID.3 GTI possède sa propre signature sonore extérieure. Mais c'est en enclenchant le mode GTI que les choses changent réellement avec une sonorité rappelant un moteur thermique. Une manière assumée de jouer la carte « émotion » chère aux fans de GTI !
Au-delà de la motorisation (notez qu’avec sa batterie de 79 kWh l’autonomie prévisionnelle atteint jusqu’à 601 km en cycle WLTP) et du châssis, une GTI suscite aussi l’émotion par son look. Il serait rébarbatif de vous citer ici tous les rappels esthétiques propres à la GTI, que ce soit extérieurement ou dans l’habitacle. Mais sachez que Volkswagen a multiplié les références à l'histoire GTI : le liseré rouge rappelle la calandre de la Golf GTI de 1976, le motif Superclark des sièges réinterprète le célèbre tissu à carreaux de la première GTI, le repère rouge à midi sur le volant renvoie au sport automobile et même l’affichage rétro du Digital Cockpit s'inspire des aïeules de cette ID.3 GTI.
La culture GTI et le lien à l’histoire se retrouvent aussi dans les nouvelles jantes 20 pouces baptisées « Wörthersee », en hommage au mythique rassemblement GTI autrichien, et dans le retour d’une teinte mythique, le Tornado Red, apparue dans l'univers GTI avec la deuxième génération de Golf GTI dans les années 1980. C’est d’ailleurs dans cette couleur que l’ID.3 GTI a été présentée et les photos provoquent un effet direct chez nous : l’impatience d’en prendre le volant !
