Pour prolonger les festivités liées aux 50 ans de la Volkswagen Polo, le Belgian VW Club et Volkswagen Belgique présenteront les six générations de cette voiture iconique lors du salon InterClassics Brussels. Le choix des modèles rendra cette exposition unique en son genre.
L’année 2025 est une année teintée de nostalgie pour Volkswagen. La marque de Wolfsburg fête en effet les 50 ans de l’un de ses modèles iconiques : la Polo. Différentes festivités ont été mises en place durant les derniers mois, mais il était trop tentant de se replonger dans le grand livre de ce demi-siècle en réunissant une fois encore les 6 générations… si possible sous des formes aussi originales que surprenantes. En collaboration avec le Belgian VW Club, qui fêtera lui-même ses 60 ans quelques jours plus tard (il fut fondé le 18 novembre 1965), Volkswagen proposera un stand unique lors du salon InterClassics Brussels, organisé dans les palais de Brussels Expo du 14 au 16 novembre.
50 ans de Volkswagen Polo
« Petite à l'extérieur. Grande à l'intérieur. » Tel était le slogan utilisé par Volkswagen il y a 50 ans pour promouvoir son tout nouveau produit, la Polo. Commercialisé à partir du mois de mai 1975, ce véhicule trois portes extrêmement compact est devenu un best-seller. Un demi-siècle plus tard, alors que la sixième génération est toujours sur le marché et que la future ID. Polo prolongera l’histoire en version électrique, plus de 20 millions de Volkswagen Polo ont été vendues.
Dans l’histoire de Volkswagen, la Polo – comme la Passat et la Golf présentées les deux années précédentes – marque une rupture. Ces trois modèles, auxquels on pourrait ajouter la Scirocco, avaient en effet pour ambition de succéder à la Coccinelle… mais étaient à l’opposé du modèle historique de la marque. Les rondeurs étaient remplacées par des carrosseries anguleuses, le moteur était désormais refroidi par eau et placé à l’avant et ce sont les roues avant – et non plus arrière – qui étaient chargées de faire avancer la voiture.
On le sait, cette révolution a été un succès. Dans le cas de la Polo, on pourrait résumer le concept global en quelques mots : un bon rapport qualité/prix, une grande fonctionnalité, une technologie pionnière dans la catégorie des petites voitures et, bien sûr, un design attrayant. Autant de points forts qui ont caractérisé la Polo pendant ses 50 ans d’existence. Les six générations seront toutes exposées à InterClassics, mais sous des formes parfois inattendues. L’originalité des modèles présentés, entre la G40, l’Harlequin, la BlueMotion, la Polo R WRC qui a dominé le Championnat du Monde des rallyes de 2013 à 2016 ou encore la GTI rendront cette exposition exclusive.
POLO 1 (1975-1981) : la première d’une longue série
La première Polo, présentée à Genève en mars 1975, était un modèle trois portes à l'équipement simple comparé à l'Audi 50, base technique de la nouvelle Volkswagen, qui était proposée en parallèle par Audi. La Polo, initialement disponible avec un moteur de 29 kW (40 ch), séduisait par son excellent rapport qualité-prix et sa polyvalence. Avec une longueur de 3,50 mètres, elle offrait de la place pour quatre personnes et leurs bagages. La version originale de la Polo a été produite jusqu'en 1978, la version actualisée jusqu'en 1981. Plus de 1,1 million de véhicules ont été produits, y compris la version berline Derby avec un coffre spacieux, construite de 1977 à 1981.
Le modèle exposé à InterClassics : Polo L
Prêtée par la D’Ieteren Gallery, la Polo L exposée à InterClassics plongera les visiteurs dans les origines même de la Polo, en 1975. La Polo est alors la plus petite voiture jamais produite par Volkswagen. La simplicité est le maître mot avec son moteur de 0,9 litre d'une puissance de 29 kW (40 ch) pour un poids de 685 kilogrammes. La vitesse de pointe était alors de 132 km/h. La gamme d'équipements bien conçus était réduite au strict nécessaire pour permettre au véhicule d'être vendu à un prix abordable.
POLO 2 (1981-1994) : La petite voiture avec un esprit break
En septembre 1981, Volkswagen présentait la deuxième génération de la Polo avec une carrosserie entièrement redessinée et allongée à 3,66 mètres. Ce modèle Polo à « hayon carré » était un petit break trois portes offrant un espace généreux. Un an plus tard seulement, un coupé fastback équipé de moteurs à essence plus puissants suivait. La Polo Coupé G40 fut lancée en 1987 en édition limitée. Avec ses 85 kW (115 ch), elle était alors la variante la plus puissante. En version économique, le plus petit moteur diesel d'une puissance de 33 kW (45 ch) faisait également son apparition dans la Polo en 1987. La Polo II a été produite pendant 13 ans et vendue à plus de 2,7 millions d'exemplaires.
Le modèle exposé à InterClassics : Polo G40
Avec le succès de la Golf GTI lancée en 1976, Volkswagen comprend tout l’attrait des petites voitures sportives. Et avant que la Polo n’ait sa propre version GTI, c’est la Polo G40, présentée en 1987 sur base de la Polo Mk2, qui va marquer les esprits.
Doté d’un compresseur G spécialement développé par Volkswagen, le nouveau moteur 1,3 l. à injection développe 85 kW (115 ch), ce qui constitue un énorme gain de puissance par rapport à la Polo GT de 1985, qui proposait 56 kW (75 ch). L’énorme avantage du compresseur était d’avoir une réponse quasi immédiate, sans le « trou » à l’accélération des premiers moteurs turbo. Au niveau du châssis aussi de nombreuses améliorations sont apportées avec une hauteur de caisse abaissée de 20 mm, une suspensions plus ferme, des freins à disque ventilés à l’avant…
Le modèle exposé appartient à Paul Peremans, un grand amoureux de la Polo et en particulier de sa version G40. Ce membre de très longue date du Belgian VW Club a porté pendant 26 ans, de 1992 à 2017, les couleurs du Club dans les compétitions nationales et régionales de Slalom. Il y a accumulé titres et victoires, notamment avec une Polo G40 adaptée pour la discipline.
POLO 3 (1994-2001) : La Polo grandit
La troisième génération entièrement remaniée a suivi en 1994 : avec une nouvelle carrosserie, un nouveau châssis et de nouveaux moteurs. Elle était également disponible pour la première fois en version cinq portes. Les dimensions extérieures accrues garantissaient plus d'espace, et des systèmes de sécurité modernes tels que les airbags, les prétensionneurs de ceinture et l'ABS ont été introduits. En 1995, l'un des modèles Polo les plus curieux a été lancé : la Polo Harlekin, dont les quatre couleurs pouvaient être combinées dans un design modulaire. À partir de 1997, la Polo était disponible en version break. Une série spéciale limitée fit son apparition en 1998 : la Polo GTI de 92 kW (125 ch), qui arborait désormais pour la première fois les trois lettres magiques. Au total, 3,5 millions de Polo III ont été produites.
Le modèle exposé à InterClassics : Polo Harlekin
Elle a marqué les esprits, mais elle n'a pourtant jamais été commercialisée en Belgique. Et pour cause : à l’exception de 103 voitures produites en mode conduite à droite pour l’Angleterre, les 3.806 exemplaires de la Volkswagen Polo Harlekin (ou Arlequin) ont tous été réservés à l’Allemagne. Mais comment est apparue cette voiture unique ? Quand la Polo de la troisième génération est présentée en 1994, la marque lance aussi son système de production modulaire. Celui-ci permet d’interchanger facilement certaines pièces avec les autres modèles et marques du groupe. Pour illustrer cette approche, des stagiaires décident alors d’équiper dix Polo de pièces de carrosserie avec des couleurs différentes. Le but n’est pas d'en faire une série spéciale, mais pourtant, la Polo Harlekin vient de naître ! Au sein du département marketing de Wolfsburg, ces Polo colorées ont attiré l’attention et sont vues comme un moyen idéal pour promouvoir la nouvelle génération de la Polo. Les commandes pleuvent et Volkswagen Allemagne en fabrique finalement 3.806 entre 1995 et 1997. Dont celle présentée à InterClassics.
POLO 4 (2001-2009) : La Polo au visage heureux
La quatrième génération de la Polo, lancée en 2001, arborait un nouveau design avec quatre grands phares en verre transparent et était 15 centimètres plus longue et 5 centimètres plus large que le modèle précédent. Elle offrait désormais un volume de coffre de 1.030 litres avec les sièges arrière rabattus. De nouveaux moteurs, dont des moteurs trois cylindres et de puissants moteurs turbocompressés dans la Polo GTI, offraient plus de puissance. Les équipements de sécurité tels que les airbags frontaux et latéraux, la direction assistée et l'ABS étaient de série. La Polo GTI (qui affiche désormais 110 kW/150 ch) a suivi en 2006, accompagnée de la CrossPolo au look tout-terrain robuste et de la Polo BlueMotion (avec des émissions de CO2 de seulement 99 g/km). Au total, 4,1 millions de modèles de quatrième génération ont quitté les chaînes de production.
Le modèle exposé à InterClassics : Polo BlueMotion
Une autonomie de près de 1.000 km avec un seul plein de 45 litres carburant ? C’est le défi réussi par la Polo BlueMotion, spécialement étudiée pour limiter au maximum la consommation et apparue en 2006. Déjà peu gourmand, le moteur 1,4 l. TDI est aidé par une boîte de vitesses aves des rapports plus longs, des modifications aérodynamiques, des jantes plus légères et des pneus à faible résistance au roulement. De quoi afficher une consommation de 3,8 l./100 km en cycle combiné, soit une production de CO2 inférieure à 100g/km.
La voiture exposée à InterClassics date de 2008 et est celle d’une membre du Belgian VW Club, Nette. Achetée d’occasion, cette Polo BlueMotion affiche pratiquement 200.000 km au compteur et elle est encore utilisée chaque jour. « Une super chouette voiture, bien équipée et avec une autonomie assez incroyable pour un modèle de 2008 », explique Nette. « Je l’adore et j’espère l’utiliser encore longtemps ! »
POLO 5 (2009-2017) : plus dynamique que jamais
La Polo de cinquième génération, qui a célébré sa première mondiale en mars 2009, était plus longue que son prédécesseur avec une longueur de près de quatre mètres. Son design se caractérisait par des lignes épurées. Cinq nouveaux moteurs complétaient la gamme, dont la version BlueMotion, lancée en décembre 2009, qui ne consommait en moyenne que 3,3 litres de diesel aux 100 kilomètres. La sportive Polo GTI faisait à nouveau partie de la gamme et le modèle spécial Polo R WRC Street, équipé d'un moteur TSI de 162 kW (220 ch), était disponible à la commande pour la première fois. La Polo de série la plus rapide à ce jour transposait sur la route les sensations du sport automobile du Championnat du Monde des Rallyes (WRC). Volkswagen a vendu au total 6,3 millions de Polo V entre 2009 et 2017.
Le modèle exposé à InterClassics : Polo R WRC
C’est l’une des voitures les plus mythiques du Championnat du Monde des Rallyes ! Durant quatre saisons, elle a permis à Volkswagen Motorsport et à son duo fétiche, Sébastien Ogier et Julien Ingrassia, de remporter quatre titre mondiaux chez les constructeurs et autant chez les pilotes et copilotes. En 52 rallyes, la Polo R WRC en a remporté 43 (soit 82,7%) et à 50 reprises au moins un de ses pilotes est monté sur le podium. Ne cherchez pas ailleurs : avec ces chiffres fous, la Polo R WRC est la voiture qui a le plus beau ratio de victoires dans le Championnat du Monde des Rallyes.
La Polo R WRC présentée sur le stand du Belgian VW Club à InterClassics est la voiture de 2013 confiée à Sébastien Ogier et Julien Ingrassia. Son moteur 1,6 l. turbocompressé développe environ 315 chevaux, transmis au sol par les quatre roues motrices via une boîte de vitesses séquentielle. Cela lui permet d’avaler le 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes !
POLO 6 (2017-2025) La Polo réimaginée
La sixième génération de la Polo, introduite en 2017, était pour la première fois basée sur la plate-forme modulaire transversale (MQB), ce qui lui conférait de nombreuses fonctionnalités optionnelles issues de catégories de véhicules supérieures. Parmi celles-ci figuraient le système de freinage d’urgence automatique (Front Assist) avec système de freinage d’urgence en ville et détection des piétons, le Lane Change System avec Blind Spot Monitor et le régulateur de vitesse adaptatif (ACC). Grâce à son concept modulaire, la Polo a gagné 81 millimètres en longueur et offrait dès lors un volume de coffre de 351 litres. En 2021, la Polo a été entièrement remaniée avec un design de carrosserie affiné et de nouvelles options telles que les phares matriciels LED IQ.LIGHT et les systèmes d’aide à la conduire tels que le Travel Assist IQ.DRIVE. Le cockpit est numérisé et offre des écrans d'une diagonale maximale de 25 centimètres ainsi que de nombreuses fonctionnalités numériques telles que la recharge sans fil et App Connect. La nouvelle Polo GTI a suivi à l'été 2021 avec un puissant moteur à essence turbocompressé de deux litres et une puissance de 152 kW (207 ch). En 2023, le modèle spécial en édition limitée Polo GTI Edition 25 a fait ses débuts avec un équipement exclusif pour marquer le 25e anniversaire de la Polo GTI. À ce jour, Volkswagen a produit plus de 2,5 millions d'unités de la Polo VI.
Le modèle exposé à InterClassics : Polo Edition 50
50 ans, ça se fête ! À l’occasion du demi-siècle de la Polo, Volkswagen présente une version spécifique Edition 50. Basée sur la finition Style, propulsée par un moteur 1.0 TSI (de 95ch ou 116cv), avec une boîte manuelle ou automatique DSG, la Polo Edition 50 se caractérise par son exceptionnel niveau de finition et ses options.
Esthétiquement parlant, on reconnait notamment la Polo Edition 50 grâce au badge « 50 » sur le montant des portes, dans les ouvertures des portes, sur le volant et sur le tableau de bord côté passager. Dans l’habitacle, les garnitures de tableau de bord en noir brillant et pédalier en inox brossé apportent en outre une touche unique.
En plus des couleurs habituelles, un coloris exclusif Crystal Ice Blue Metal est proposé. Et même si c’est la Polo qui fête ses 50 ans, les clients de Volkswagen sont les grands bénéficiaires car cette Polo « Full option » est mise sur le marché avec des options à -32% par rapport au prix catalogue et même -41% pour le pack options Plus. Bref, voilà une série spéciale qui rentrera également dans l’histoire !
