Dit jaar wordt de 50ste verjaardag van het GTI-label gevierd en voor Volkswagen is er niet meer nodig om zijn fans in de watten te leggen. Na eerder de ID. Polo GTI te hebben voorgesteld, de eerste elektrische vertegenwoordiger van de modellijn, gaat ons favoriete merk nog een stap verder met de ID.3 GTI. Met zijn 326 pk die op de achterwielen worden overgebracht zorgt dit bommetje ervoor dat het zowel vernieuwend is als over heel wat verwijzingen naar het glorieuze verleden van zijn voorgangers beschikt.
Behalve indien u een jaar op de planeet Mars hebt doorgebracht, weet u uiteraard dat het door Volkswagen bedachte GTI-label in 2026 zijn 50ste verjaardag viert. Op deze website hebben we u het hele GTI-verhaal uit de doeken gedaan en we kunnen u bevestigen dat Volkswagen een halve eeuw later nog altijd voor veel rijplezier wil zorgen!
Na de ID. Polo GTI is er nu de ID.3 GTI. Met de nieuwe ID.3 Neo als basis, een ware evolutie in vergelijking met de vorige generatie, zal deze sportieve versie van de compacte elektrische auto vanaf het voorjaar van 2027 beschikbaar zijn. De eerste informatie die werd bekendgemaakt, laat geen twijfels bestaan over de prestatie van het model. Met zijn 326 pk (240 kW) en de onmiddellijk beschikbare 545 Nm aan koppel wordt het de krachtigste GTI ooit. En dat zorgt voor adembenemende prestaties: de sprint van 0 naar 100 km/u wordt bij het inschakelen van de Launch Control afgewerkt in amper 5,6 seconden. De topsnelheid bedraagt 200 km/u, een limiet die elektronisch werd begrensd.
Net als de meeste recente GTI’s beschikt de ID.3 GTI ook over de meest moderne technologie om het chassis onder controle te houden. Zo kan meer dan ooit het recept dat voor het succes van het GTI-gamma heeft gezorgd ten volle worden benut: het is een Volkswagen die dagdagelijks kan worden gebruikt, maar met een persoonlijkheid, prestaties en een uitstraling die deze wagen uniek maken.
Concreet beschikt het model over een progressieve stuurinrichting en het adaptieve chassis DCC, waardoor er vlot tussen comfort en een sportieve rijstijl kan worden gekozen. Door op de GTI-knop op het stuur te duwen, ondergaat de auto een ware transformatie, zowel qua rijgedrag als qua sfeer binnenin. Vanaf het moment dat de binnenverlichting overschakelt op rood en de Digital Cockpit een eigen instrumentarium weergeeft, doet de elektronica er alles aan om het volledige potentieel van deze GTI te benutten. De ophanging, de stuurinrichting en de motorrespons werken vanaf dan in Sport-modus, om zo voor een maximum aan rijplezier te zorgen!
In vergelijking met de ID.3 Neo zijn er heel wat veranderingen die er moeten voor zorgen dat de wagen nog wendbaarder wordt en nog preciezer stuurt. De MacPherson-ophanging (met specifieke veren en schokdempers), de antirolstangen, de banden en de elastokinematica van de voortrein zijn eigen aan de GTI. Het doel: een maximum aan rijplezier opleveren. Dat merkt men bij de krachtige acceleraties, maar ook – en vooral! – bij het rijgedrag van de auto, die perfect de eisen van de bestuurder beantwoordt en zo van elke bochtige weg een waar oord van geluk maakt.
Achterwielaangedreven GTI
Naast de overstap naar een elektrische aandrijving zullen de puristen ook moeten wennen aan wat sommigen als een revolutie beschouwen: voor de eerste keer wordt het vermogen van een GTI overgebracht op de achterwielen, via een versnellingsbak die maar één verhouding telt. Uiteraard zorgt dat voor een ander rijgedrag, zoals we bij een test enkele maanden geleden al konden vaststellen bij de ID.3 GTX, de voorloper van de GTI. Wij vonden dat de grip en het acceleratievermogen bij het uitkomen van de bochten er niet minder op werden, wel integendeel. Dus een achterwielaangedreven GTI: waarom niet?
En hoe zit het met het geluid, horen we u al denken? En dat is inderdaad een belangrijke kwestie! Naast het door de wet vastgelegde geluid, ter bescherming van de zwakke weggebruikers, ontwikkelde Volkswagen ook een nieuw geluidsprofiel voor de ID.3 GTI. Bij lage snelheid produceert de auto al een eigen buitengeluid, maar bij het inschakelen van de GTI-modus verandert dat helemaal en zou men kunnen denken dat er een verbrandingsmotor onder de kap steekt. Een weloverwogen manier om de voor de GTI-fans zo belangrijke emoties los te weken!
Naast de motorisatie (weet dat met een batterij van 79 kWh de voorspelde actieradius tot 601 kilometer in de WLTP-cyclus bedraagt) en het chassis maakt een GTI ook via zijn look indruk. Het zou net iets te omslachtig zijn om hier alle esthetische kenmerken van de GTI op te sommen, zowel aan de buitenkant als in het interieur. Weet echter dat Volkswagen heel wat verwijzingen naar de GTI-geschiedenis heeft aangebracht: de rode accenten doen denken aan het radiatorrooster van de Golf GTI uit 1976, het Superclark-motief op de stoelen is een nieuwe interpretatie van de beroemde ruitjesstof van de eerste GTI, de rode markering bovenaan het stuurwiel is een knipoog naar de autosport, en zelfs het retro-display van de Digital Cockpit is geïnspireerd op de voorgangers van deze ID.3 GTI.
De GTI-cultuur en de link met de geschiedenis komen ook tot uiting in de nieuwe 20-inch velgen, genaamd "Wörthersee", als eerbetoon aan de legendarische Oostenrijkse GTI-meeting, en in de comeback van de legendarische kleur Tornado Red, die in de jaren ’80 voor het eerst in de GTI-wereld verscheen bij de tweede generatie van de Golf GTI. De ID.3 GTI werd ook in deze kleur aan de wereld voorgesteld, en de foto's maakten direct indruk op ons. We kunnen haast niet wachten om achter het stuur te kruipen!
