Officiel : l’ID. Tiguan prend la relève des ID.4 et ID.5

À l’image de la Polo, le Tiguan va lui aussi accueillir une déclinaison électrique. Baptisée ID. Tiguan, celle-ci remplacera à la fois l’ID.4 et l’ID.5, avec une série d’innovations destinées à affirmer davantage son caractère de SUV.

Après six années passées à jouer les pionniers, les Volkswagen ID.4 et ID.5 peuvent prendre une retraite bien méritée. L’ID. Tiguan prend le relais avec un design entièrement renouvelé, qui s’éloigne de l’univers des monospaces pour affirmer davantage son identité de SUV. Une évolution qui le rapproche du Tiguan traditionnel, lequel restera au catalogue avec ses motorisations thermiques. Comme pour l’ID. Polo, Wolfsburg a choisi de donner à cette version électrique une identité propre, tout en lui faisant bénéficier de technologies empruntées aux modèles des segments supérieurs. Mais Volkswagen ne serait pas Volkswagen si l’ID. Tiguan n’apportait pas également son lot de nouveautés inédites. C’est ce que nous vous proposons de découvrir dans cette première présentation, qui se termine par une courte prise en main.

Plus d’espace et jusqu’à 600 km d’autonomie

L’ID. Tiguan repose toujours sur l’architecture MEB, mais les similitudes avec les ID.4 et ID.5 qu’il remplace s’arrêtent pratiquement là. Pour commencer, le nouveau venu mesure 4 cm de plus que l’ID.4 et dépasse même de 8 cm le Tiguan actuel. Ces dimensions ont permis aux ingénieurs d’aménager un frunk à l’avant pour ranger les câbles de recharge, d’offrir davantage d’espace aux jambes des passagers arrière et de concevoir un généreux coffre de 534 litres. Une fois la banquette rabattue, le volume de chargement atteint 1.577 litres. De quoi faire de l’ID. Tiguan un véhicule plus polyvalent que jamais, d’autant qu’il peut également tracter jusqu’à deux tonnes.

Dès son lancement, trois motorisations et autant de niveaux de finition seront proposés. La version de 140 kW (190 ch) dispose d’une batterie de 58 kWh nets, offrant jusqu’à 450 km d’autonomie. Elle pourra être configurée dans les finitions Trend, Life et Style.

La déclinaison de 210 kW (286 ch) est associée à une batterie de 77 kWh, permettant de parcourir jusqu’à 600 km. Cette motorisation est principalement destinée à la finition R-Line, qui rejoindra la gamme ultérieurement et sur laquelle nous reviendrons plus loin, mais elle sera également proposée en Life et Style. Ces deux versions utilisent un moteur électrique installé sur l’essieu arrière, afin de transmettre la puissance au sol avec un maximum d’efficacité. Une version 4MOTION, équipée de deux moteurs électriques développant ensemble 220 kW (299 ch), complète l’offre. Elle annonce une autonomie maximale de 560 km et sera disponible en Life, Style et, ultérieurement, en R-Line.

La batterie LFP de 58 kWh accepte une puissance de recharge rapide en courant continu (DC) pouvant atteindre 105 kW. Il lui faut environ 26 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge. Les versions de 77 kWh, équipées de batteries NMC, peuvent quant à elles recevoir jusqu’à 165 kW en DC et réalisent la même opération en 29 minutes environ. Toutes les déclinaisons acceptent par ailleurs une recharge en courant alternatif (AC) jusqu’à 11 kW. Une fonction Vehicle-to-Load (V2L) fait également son apparition : grâce à un adaptateur, l’ID. Tiguan peut désormais alimenter des appareils électriques, comme une cafetière ou un barbecue électrique. Avec toute cette puissance électrique, la version d’entrée de gamme passe de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes. La variante de 210 kW réalise le même exercice en 6,6 secondes, tandis que la version de 220 kW gagne encore trois dixièmes pour afficher un chrono sportif de 6,3 secondes. La vitesse maximale atteint 160 km/h avec la batterie LFP et 180 km/h avec les batteries NMC.

À la fois ultramoderne et nostalgique

Quelle que soit la motorisation ou la finition choisie, l’ID. Tiguan bénéficie d’une planche de bord entièrement nouvelle, dotée de deux écrans de série et d’un troisième en option. Deux sont destinés au conducteur, tandis qu’un écran supplémentaire peut être installé face au passager avant. Celui-ci peut alors accéder aux fonctions d’infodivertissement, regarder des vidéos ou jouer à des jeux, sans distraire le conducteur grâce à un dispositif de masquage.

L’interface graphique des écrans a également été affinée afin d’améliorer l’expérience utilisateur, tandis que de nouveaux habillages numériques apportent une délicieuse touche rétro. Le conducteur peut notamment retrouver l’instrumentation bleue et rouge de la Golf IV, avec en prime un indicateur de température de la batterie. Sur l’écran central, de nombreux modèles emblématiques de Volkswagen défilent également : la Beetle, la Golf Country, le Tiguan original et même le Race Touareg du Dakar. Nostalgie garantie !

Dans son ensemble, la nouvelle planche de bord reprend la philosophie stylistique des ID.3 Neo, ID. Polo et ID. Cross. Davantage de boutons physiques et une disposition horizontale rendent l’ensemble plus ergonomique et mieux pensé. Le volant retrouve lui aussi de véritables boutons et adopte la même forme que celui des autres modèles de la nouvelle génération électrique. La console centrale n’est pas en reste. Elle peut désormais accueillir deux surfaces de recharge par induction inspirées du principe MagSafe, qui maintiennent les smartphones en place grâce à des aimants pendant les déplacements.

Un vaste toit panoramique apporte davantage de lumière dans l’habitacle, tandis que l’éclairage d’ambiance permet de personnaliser l’atmosphère. L’association de matériaux intérieurs à la fois doux au toucher et innovants contribue à une impression de qualité élevée.

Et oui, les quatre boutons permettant de commander les vitres depuis le poste de conduite sont de retour !

La R-Line au sommet de la gamme sportive

Pour notre courte prise en main d’un prototype encore camouflé, Volkswagen avait mis à notre disposition un ID. Tiguan de 210 kW, équipé de la batterie de 77 kWh et habillé de la finition R-Line. Grâce à sa propulsion, cette version se distingue par son tempérament dynamique, mais également par une série de modifications esthétiques à l’extérieur comme dans l’habitacle. La R-Line reçoit ainsi des boucliers plus sportifs, avec des bandes LED verticales à l’avant et un diffuseur particulièrement visible à l’arrière. Les contours des passages de roue sont peints dans la couleur de la carrosserie. Les jantes spécifiques R-Line peuvent atteindre 21 pouces, contre 20 pouces maximum sur les autres finitions, et s’accompagnent d’un châssis adapté. Les amortisseurs sont passifs de série, mais peuvent être remplacés par le système Dynamic Chassis Control, qui permet au conducteur de choisir lui-même l’équilibre entre confort et sportivité. Cette possibilité de personnalisation concerne également la conduite à une seule pédale (one-pedal drive), qui propose désormais plusieurs niveaux de fonctionnement en complément du traditionnel mode B (Brake) de la transmission.

Il faudra attendre la présentation officielle à la presse pour dresser un bilan complet du comportement routier. Mais cette première rencontre nous permet déjà de constater que les qualités de conduite de l’ID. Tiguan ont nettement évolué avec ce changement de génération.

Le maître-mot est ici le confort, y compris dans cette version R-Line à l’allure résolument dynamique. Le nouveau modèle se montre plus doux et plus silencieux, sans jamais manquer de puissance. L’adoption des moteurs électriques de dernière génération contribue également à rendre le comportement routier plus précis et plus rassurant, renforçant ainsi l’impression de maturité au volant. Ajoutez à cela des sièges R-Line offrant un excellent maintien, et vous obtenez un SUV qui prend clairement ses distances avec ses prédécesseurs pour incarner le nouvel élan de la famille ID. : une véritable Volkswagen, dotée de systèmes de conduite et de confort haut de gamme, ainsi que d’une polyvalence qui lui permet de répondre à de nombreux usages.