Pas facile de succéder à un best-seller. C’est pourtant le défi que se doit de relever le nouveau T-Roc. L’énorme succès de la première génération, avec plus de deux millions d’exemplaires vendus entre 2017 et 2025, a forcément généré de très grosses attentes vis-à-vis du nouveau SUV de Volkswagen. Et comme rien ne vaut un véritable essai, nous avons pris le volant d’un T-Roc en finition R-Line pendant une semaine. Au risque de vous « spoiler », on a adoré !
Je ne sais pas si on peut croire au coup de foudre, mais je dois bien dire que ce T-Roc, il m’a tapé dans l’œil. Entre nous, je l’avais déjà repéré dans le parc presse de Volkswagen lorsque j’étais venu chercher un autre modèle. Paré de sa peinture bleue métallique, affichant sa signature lumineuse à l’avant, monté sur ses magnifiques jantes de 20 pouces et avec les petits détails cosmétiques de sa finition R-Line, le nouveau T-Roc ne m’a pas laissé indifférent. Tout est une question de goût, mais j’ai beaucoup aimé son design délicieusement épuré. Les lignes sont fluides. Les volumes sont bien proportionnés. Les phares LED – à l’avant comme à l’arrière – semblent encore affiner la ligne générale et le logo rétro-éclairé est très « stylé », pour reprendre l’expression à la mode. Sur le plan esthétique, ce nouveau T-Roc est une totale réussite !
Ambiance lounge
À l’intérieur aussi le T-Roc dans sa seconde version propose un design à la fois sobre et réussi. L’habitacle fait directement ressentir une qualité plus haut de gamme, avec des surfaces moussées et des technologies innovantes. L’atmosphère intérieure lumineuse, que l’on retrouve tant dans les portes que sur le tableau de bord, peut évoluer en fonction de votre humeur, participant ainsi à l’ambiance lounge. Vous préférez des lumières jaunes ? Rouges ? Bleues ? Roses ? Avec une trentaine de variantes possibles, vous avez l’embarras du choix !
Quant aux sièges, joliment brodés avec le R de la finition R-Line sur notre modèle d’essai, ils se révèlent particulièrement confortables. Touches d’originalité : les poignées d’ouverture de la portière, intégrées à l’avant de l’accoudoir, et le sélecteur de la boîte automatique qui quitte une position centrale pour se placer derrière le volant, comme sur les modèles électriques de la marque. Cela permet de libérer de l’espace au centre, entre les deux sièges avant. Et pour ceux qui avaient hâte de retrouver des commandes physiques plutôt que tactiles, le gros bouton rond permettant de régler le volume est un régal du genre. Notons d’ailleurs que la tendance se confirme aussi sur le volant, doté lui aussi de « vrais » boutons. Derrière le volant, le « dashboard » propose plusieurs affichages. Il partage la diffusion des informations essentielles avec le grand écran tactile de 12,9 pouces, pièce centrale du tableau de bord. C’est pratique, clair et efficace.
Par rapport à son prédécesseur, le nouveau T-Roc repose désormais sur la plateforme MQB evo, comme les nouveaux Tiguan et Tayron. Par rapport à la génération précédente, il a gagné 12 centimètres en longueur et cela se ressent, notamment dans l’espace offert aux passagers. Avec un volume de 475 litres de chargement lorsque l’on abaisse le plancher amovible, le coffre gagne 30 litres par rapport au modèle précédent.
Côté moteur, le quatre cylindres 1.5 eTSI de 150 ch accouplé à la boîte de vitesses DSG à 7 rapports répond parfaitement aux attentes. Pour rappel, le e devant TSI indique une motorisation mild-hybrid (ou hybride léger). Concrètement, cela signifie que la voiture est tractée par le moteur thermique, mais qu’un moteur électrique (un alterno-démarreur de 48V) vient assister le bloc thermique lorsqu’il faut un surplus de puissance. En plus d’un coefficient aérodynamique nettement plus favorable que sur la première génération (avec un gain de 10%), cette aide électrique participe grandement à une consommation mieux contrôlée. Pour les adeptes d’une motorisation davantage électrifiée, des moteurs 1.5 full hybrid (136 et 170 chevaux) dits « auto-rechargeables » arriveront sous peu.
Le confort comme maître-mot
S’il grandit en volume, le nouveau T-Roc monte aussi en grade par la technologie embarquée (entre autres les commandes vocales) et les nombreuses aides à la conduite (régulateur adaptatif, maintien dans la voie, Travel Assist, freinage d’urgence autonome, alerte angles morts, reconnaissance des panneaux, Park Assist, affichage tête haute, etc.), bien souvent installées de série.
Au volant, c’est le confort qui prime avant tout. Ce nouveau T-Roc est un excellent compagnon de voyage. Il est plaisant, facile à comprendre et à apprivoiser. Disponible sur notre version d’essai, l’amortissement piloté DCC permet de choisir son mode de conduite préféré entre eco, confort et sport (sans oublier une version personnalisable avec des paramètres des trois premiers). Comme toujours chez Volkswagen, les différences sont notables et, si vous aimez une conduite dynamique, vous serez étonné par le peu de roulis de ce SUV. Franchement, on a beaucoup aimé !
Avec son style sportif, son confort et les technologies embarquées, le nouveau T-Roc semble avoir toutes les cartes en main pour marcher sur les pas de son prédécesseur. Alors, nouveau succès en vue ? Nous, on prend les paris !
