Het Volkswagen ID.-gamma staat voor zijn grootste vernieuwing sinds de elektrische modellijn in 2019 het levenslicht zag. De ID.3 Neo en ID. Polo nemen daarbij het voortouw. Hoog tijd dus om na te gaan wat die twee nieuwkomers te bieden hebben en hoe ze zich precies tot elkaar verhouden.
Tegen het Autosalon van Brussel in januari 2027 zal het Volkswagen ID.-gamma vier nieuwe telgen tellen. De opvolger van de ID.4 is op het moment van schrijven nog in nevelen gehuld, maar de andere drie zijn al bekend: de ID. Polo (GTI), de ID. Cross en de ID.3 Neo. Op de showroomlancering van de ID. Cross is het nog tot eind november wachten, de ID. Polo en de ID.3 Neo staan nu al in de concessies te blinken. Dankzij het nieuwe Pure Positive Design is de familiegelijkenis tussen de twee hatchbacks treffend, maar toch hebben ze een ander publiek voor ogen. De Belgian VW Club ging alvast eens met het duo op pad om na te gaan voor welke type bestuurder het ene dan wel het andere model het meest geschikt is.
Pure Positive Design
Beginnen doen we met de ID.3 Neo, die de bloedlijn van het inaugurele ID.-model mag verderzetten. De vormtaal is relatief trouw gebleven aan het origineel uit 2019, maar verder heeft het succesmodel een gestage evolutie ondergaan. Dat gebeurde een eerste keer in 2023, toen de PA-versie (Duits voor Produktaufwertung of productupgrade) verbeterde interieurmaterialen, een groter infotainmentscherm en opgewaardeerde software introduceerde. Nu neemt de Neo-versie het stokje over, als een volwaardige tweede generatie na zeven jaar productie. De Neo-benaming dateert overigens uit de ontwikkelingsfase van de ID.3 en is exclusief aan het model voorbehouden, zoals technisch directeur Kai Grünitz al eerder toelichtte in gesprek met de Belgian VW Club.
Wat er dan zo anders is aan de Neo-versie? Om te beginnen het exterieur, dat dankzij de nieuwe lichtsignatuur met een doorlopende lichtbalk en oplichtend Volkswagen-embleem netjes aansluit bij het Pure Positive Design van de ID. Polo en de ID. Cross. De nieuwe designrichting verkiest een vriendelijk voorkomen, wars van agressieve elementen en opzichtige spoilers maar des te puurder in zijn lijnenspel. Daar horen ook nieuwe exterieurkleuren bij met extra meegespoten carrosseriedelen, terwijl het zwart dak en de dito kofferklep vervallen om een homogenere look te creëren. Aan de binnenkant gaat de transformatie nog een stap verder, met een volledig nieuw interieur dat de basis legt voor de toekomstige ID.-modellen van Volkswagen.
Een grotere koffer of extra ruimte op de achterbank?
Op de geteste ID.3 Neo Corporate Plus -de hoogste uitvoeringstrap boven de Style-variant- impliceert dat sportstoelen die aangenaam zitten en nog beter steunen, een hertekend stuur met fysieke knoppen en twee heldere displays: eentje van 10,25 inch voor de bestuurder en een centraal scherm van 12,9 inch dat op Android draait en een verbeterde User Experience (UX) heeft gekregen. Het systeem werkt snel en efficiënt, met een duidelijke indeling en intuïtieve bediening. Minstens zo belangrijk is de architectuur van het nieuwe dashboard, dat onder het centrale scherm een rij fysieke knoppen heeft voor de bediening van de verluchting. De bovenkant van de boordplank en de deuren is afgewerkt met zachte materialen en stijlvolle stoffen, terwijl de uitgesproken middentunnel meer opbergmogelijkheden én steun biedt aan de voorste inzittenden.
Achterin genieten passagiers van voldoende knie- en hoofdruimte, zelfs wanneer er voorin grotere personen plaatsnemen. Het middelste zitje is geschikt voor grotere kinderen of occasionele passagiers, wat van de ID.3 Neo een volwaardige vijfzitter maakt. Met alle zitjes in gebruik biedt de koffer 383 liter bagageruimte, uitbreidbaar tot 1.336 liter met neergeklapte achterbank. Daarin zit meteen het grootste verschil met de ID. Polo, die door zijn andere lay-out meer koffervolume heeft met de achterbank rechtop. In de ID.3 Neo zit de elektromotor namelijk onder de koffervloer, terwijl die bij de ID. Polo onder de motorkap zit. Daardoor bedraagt het koffervolume van de elektrische Polo 441 liter (uitbreidbaar tot 1.243 l) en kan je er makkelijker hoge voorwerpen in kwijt. In beide gevallen is de koffervloer verstelbaar en/of uitneembaar, wat vooral in de ID. Polo veel winst oplevert. Een ruimere achterbank of een grotere koffer, dat wordt dus een van de vragen die potentiële kopers zich moeten stellen.
Hoeveel rijbereik heb je nodig?
Een andere hamvraag bij de keuze tussen de ID.3 Neo en de ID. Polo is de benodigde autonomie. Want hoewel het gebruikte MEB+ platform alsook de APP290-elektromotor in de basis gelijk zijn, variëren de accupakketten en daarmee ook het rijbereik.
Bij de ID. Polo kies je voor een LFP-accu van 37 kWh of een NMC-accu van 52 kWh, wat een elektrische autonomie van respectievelijk 323 km tot 454 km oplevert volgens de WLTP-meting. In de ID.3 Neo kies je tussen LFP-accu’s van 50 kWh en 58 kWh of een NMC-batterij van 79 kWh om een rijbereik van respectievelijk 374 km, 494 km of 626 km te faciliteren. Tussen de kleinste batterij-optie van de ID. Polo en de grootste accu van de ID.3 Neo zit er zo meer dan 300 km verschil, waardoor iedereen zelf kan beslissen welke combinatie van ruimte, autonomie en vermogen het meest geschikt is voor het beoogde gebruik.
En nu we het toch over vermogens hebben: de ID. Polo start vanaf 24.990 euro met 85 kW (115 pk). Een trapje hoger wordt dat 99 kW (135 pk), terwijl de geteste versie met 52 kWh accu 155 kW (211 pk) heeft. Die versie spurt in slechts 7,1 seconden naar de 100 km/u. De grotere ID.3 Neo demarreert vanaf 32.790 euro met een 50 kWh-accu en 125 kW (170 pk), de 58 kWh-variant heeft 140 kW (190 pk) en de geteste 79 kWh-accu 170 kW (231 pk). Die laatste doet eveneens 7,1 seconden over de sprint tot 100 km/h, wat de ID. Polo met 52 kWh-accu qua vinnigheid best vergelijkbaar maakt met de ID.3 Neo in 79 kWh-specificatie.
Beide modellen leggen overigens een erg volwassen rijgedrag aan de dag, dat naar wens gecombineerd kan worden met semi-autonome rij- en parkeerfuncties die rechtstreeks uit de ID.7 (Tourer) komen.
Special Sauce als standaard feature
Volkswagen maakt er geen geheim van dat het toptechnologie wil democratiseren. Die filosofie komt in beide modellen tot uiting, maar zeker in de ID. Polo die op geen enkel vlak moet onderdoen voor zijn grotere broer. Sterker nog, de maturiteit die het voorlopig kleinste ID.-model aan de dag legt, is ronduit verbluffend. Zelfs aan hogere snelheden is de stabiliteit voorbeeldig en blijft het vanbinnen aangenaam stil. Kenmerken die de ID.3 Neo natuurlijk ook heeft, dankzij een gelijkaardige inrichting die alles netjes binnen handbereik plaatst en de gekende Volkswagen-kwaliteit in ere herstelt. In de ID. Polo komen daar nog een reeks frivole elementen en easter eggs bij, zoals de heerlijk retro skin die de tellerpartij van de originele Golf I digitaal herneemt. De ID.3 Neo is op dat vlak iets zakelijker, maar daarom niet minder genietbaar.
Maar het beste hebben we zoals altijd voor het laatste bewaard. Beide modellen hebben namelijk niet alleen esthetisch en technisch een grote sprong voorwaarts gemaakt, maar ook qua rijdynamiek. Zo is de respons op stuurimputs directer geworden, terwijl de demping nog kwalitatiever aanvoelt. Ook de vermogensafgifte van de nieuwe elektromotor is verfijnder, waardoor er altijd voldoende trekkracht voorhanden is om het vermogen efficiënt aan de grond te zetten - zonder dat er een binnenwiel gaat doorspinnen. De ID.3 Neo voegt daar dankzij achterwielaandrijving een subtiel meesturende achteras aan toe, terwijl de voortrein van de ID. Polo zich nog feller in het asfalt vastbijt om zijn behendigheid te onderstrepen.
Kortom: beide kunnen niet alleen meer features en een betere kwaliteit voorleggen, maar ook een extra laag rijplezier. Die maakt voortaan namelijk ook deel uit van de Special Sauce die de nieuwe ID.-modellen zo bijzonder maakt.
GTI-versie op komst
Welk model het meest geschikt is, hangt af van een combinatie van factoren. Rijbereik speelt bij EV’s zeker een rol, maar dat is niet het enige. Ook de wagenafmetingen en de nood aan meer binnen- of kofferruimte kunnen doorslaggevend zijn. Heb je een gezin met jonge kinderen en gebruik je je Volkswagen vooral voor (groot)stedelijke verplaatsingen, dan is de ID. Polo even handig als guitig. Rij je eerder op snelwegen en moet je soms honderden kilometers per dag afleggen, dan biedt de ID.3 Neo extra troeven.
Met competitieve testgemiddeldes ver onder de 15 kWh/100 km behoren beide modellen sowieso tot de zuinigste leerlingen van de EV-klas.
Bovendien staat er van beide modellen heuse GTI-versies op stapel, die de inherente rijkwaliteiten van het tweetal nog verder ten top zullen drijven. De ID. Polo GTI gaat dat heerlijk ostentatief doen, de ID.3 Neo GTI iets discreter zoals we dat van de Golf GTI gewoon zijn.
Daarmee dekt dit duo een heel scala aan honken af, van betaalbare kwaliteit tot uitmuntende prestaties met zowat alle combinaties ertussenin. Kiezen is in dit geval wel degelijk verliezen, maar dan wel op de best mogelijke manier.
Zowel de ID.3 Neo als de ID. Polo zijn intussen beschikbaar voor gratis testritten via uw dichtstbijzijnde Volkswagen-concessie. Maak online een afspraak en overtuig jezelf van hun kwaliteiten! Professionelen genieten bovendien nog tot eind 2026 van 100% fiscale aftrekbaarheid in een bedrijfscontext.
