Officieel: ID. Tiguan neemt het stokje over van ID.4 én ID.5

Net als de Polo krijgt de Tiguan er een elektrische versie bij. Die luistert naar de naam ID. Tiguan, vervangt zowel de ID.4 als de ID.5 en krijgt een resem innovaties om een sterker SUV-statement te maken.

Na zes pionierende jaren mogen de Volkswagen ID.4 en ID.5 van een welverdiend pensioen genieten. De ID. Tiguan neemt het stokje over met een volledig nieuw design dat minder MPV en meer SUV is, naar analogie met de reguliere Tiguan die verder in productie blijft met geëlektrificeerde verbrandingsmotoren. Net als bij de ID. Polo kiest Wolfsburg ervoor om de elektrische versie een eigen identiteit te geven, met technologieën die van hogere modellen worden overgenomen. Volkswagen zou evenwel Volkswagen niet zijn als de ID. Tiguan geen extra nieuwigheden zou introduceren, waarvan akte in deze eerste beschouwing met alvast een korte rijtest aan het eind van deze reportage.

Meer ruimte, tot 600 km rijbereik

De ID. Tiguan maakt nog steeds gebruik van de MEB-architectuur, maar daar eindigen de gelijkenissen met de uitgaande ID.4 en ID.5 zowat. Om te beginnen is de neofiet 4 cm langer dan de ID.4 en meet hij zelfs 8 cm meer dan de huidige Tiguan. Dat laat de ingenieurs toe om vooraan een frunk voor laadkabels te installeren, de achterpassagiers met extra beenruimte te eren en een grote koffer van 534 liter te modelleren. Met de achterbank plat ontstaat er zo 1.577 liter aan bagageruimte, wat de ID. Tiguan meer dan ooit tot een alleskunner katapulteert die bovendien tot 2 ton kan trekken.

Bij de lancering zijn er meteen drie motorisaties en evenveel uitrustingsniveaus beschikbaar. De 140 kW/190 pk versie heeft een accu van 58 kWh (netto) voor een rijbereik tot 450 km en kan als Trend, Life en Style geconfigureerd worden. Bij de 210 kW/286 pk versie hoort een 77 kWh accu met een autonomie tot 600 km. Die versie is hoofdzakelijk bedoeld als R-Line (die het gamma later vervoegt en verder in deze tekst aan bod komt), maar kan ook als Life en Style uitgerust worden. Beide accuvarianten gebruiken een elektromotor op de achteras om het vermogen zo efficiënt mogelijk aan de grond te zetten. Daarnaast is er ook een 4MOTION-versie met twee elektromotoren die samen 220 kW/299 pk produceren met maximaal 560 km autonomie. Die is verkrijgbaar als Life, Style en later ook al R-Line.

De LFP-accu van 58 kWh heeft een maximaal DC-laadvermogen van 105 kW en heeft ongeveer 26 minuten nodig om van 10 tot 80 procent bij te laden. De 77 kWh-versies met NMC-accu’s halen maximaal 165 kW DC en doen dezelfde oefening in ongeveer 29 minuten. AC-laden kan bij alle uitvoeringen aan maximaal 11 kW. Voortaan is er ook een V2L-functie, waarmee je elektrotoestellen zoals een koffiezet of een elektrische barbecue middels een adapater van stroom uit de ID. Tiguan kan voorzien. Met al die elektrokracht sprint de basisversie overigens in 8,5 s naar de 100 km/u, doet de 210 kW-variant dezelfde oefening in 6,6 s en schaaft de 220 kW-versie daar nog eens drie tienden vanaf met zijn sportieve chrono van 6,3 s. De topsnelheid bedraagt 160 km/u voor de LFP-accu en 180 km/u voor de NMC-accu’s.

Hypermodern en nostalgisch tegelijk

Ongeacht de motorisering of gekozen uitvoering komt de ID. Tiguan met een volledig nieuw dashboard dat altijd twee en optioneel drie displays telt: twee voor de bestuurder en naar wens een derde voor de voorste passagier om (geblindeerd) infotainmentfuncties te bedienen, video’s te bekijken of games te spelen.

Ook de visuals van de schermen zijn verfijnd voor een betere user-experience, terwijl de nieuwe skins een heerlijke retrotoets toevoegen. Zo kan de bestuurder de blauw-rode tellerpartij van de Golf IV oproepen -inclusief een temperatuuraanduiding voor de batterij- en passeren er op het centrale scherm tal van Volkswagen-klassiekers de revue. Denk aan de Beetle, de Golf County, de originele Tiguan en zelfs de RaceTouareg uit de Dakar. Nostalgie puur!

Uitgezoomd volgt het nieuwe dashboard de designfilosofie van de ID.3 Neo, de ID. Polo en de ID. Cross - met meer fysieke knoppen en een horizontale oriëntatie die het geheel ergonomischer én doordachter maken. Het stuur is eveneens voorzien van echte knoppen en krijgt dezelfde vorm als de andere modellen van de nieuwste EV-generatie. De middenconsole is al even innoverend en kan voortaan uitgerust worden met twee inductieve laadpads die het MagSafe-principe volgen en smartphones tijdens het rijden op hun plek houden met magneten.

Een groot panoramadak zorgt ondertussen voor extra lichtinval, terwijl de sfeerverlichting voor een persoonlijke toets tekent. Dankzij een combinatie van zachte en tegelijk innoverende interieurmaterialen is de kwaliteitsindruk hoog. En ja, er zijn weer vier knoppen om de vensters vanop de bestuurderspost te bedienen.

R-Line als sportieve topper

Voor de korte pre-drive met camouflage kregen we een ID. Tiguan 210 kW met 77 kWh-accu in R-Line trim voorgeschoteld. Niet alleen motorisch is dat de meest dynamische versie dankzij achterwielaandrijving, maar ook visueel door een heleboel aanpassingen aan buiten- en binnenzijde. Zo heeft de R-Line om te beginnen sportievere bumpers met vooraan verticale LED-strips en achteraan een opvallende diffusor. De wielkastranden zijn hier in koetswerkkleur gespoten. De specifieke R-Line velgen zijn tot 21 duim groot (versus maximaal 20 duim op andere uitvoeringen) en worden bijgestaan door een aangepast onderstel. De dempers zijn standaard passief maar kunnen geüpgraded worden naar Dynamic Chassis Control om zelf de balans tussen comfort en sportiviteit te bepalen. Dat geldt trouwens ook voor de one-pedal drive, die voortaan verschillende standen telt naast de klassieke B(rake)-functie van de transmissie.

Een uitgebreide beschrijving van het rijgedrag zal moeten wachten tot de persvoorstelling, maar op basis van deze korte kennismaking kunnen we alvast meegeven dat de rijmanieren van de ID. Tiguan duidelijk meegeëvolueerd zijn met de generatiewissel.

Het toverwoord daarbij is comfort, zelfs in de R-Line uitvoering die optisch een dynamische indruk maakt. Het nieuwe model rijdt zachter en stiller, terwijl er nooit gebrek aan vermogen is. Door de nieuwste elektromotoren te gebruiken, is het weggedrag ook zuiverder én zekerder geworden, wat bijdraagt aan een volwassen beleving. Combineer dat met goed steunende R-Line stoelen en je krijgt een SUV die duidelijk afstand neemt van zijn voorgangers om het nieuwe elan van de ID.-familie als volgt te definiëren: als een echte Volkswagen, met rij- én comfortsystemen van het bovenste schap en een multifunctioneel karakter dat hem breed inzetbaar maakt.